ශ්‍රී ලංකාවට අහිමි වී ගිය වෙළඳ නැව් බලඇණිය - අමතක වී ගිය සමුද්‍රීය යුගයක් (1970 - 1980)

Jan 1, 2026 at 04:48 PM

|

Lanka Leader

1970 සහ 1980 ගණන් වලදී, ශ්‍රී ලංකාව විසින් තමන්ගේම ජාතික වෙළඳ නාවික බලඇණියක් ගොඩනැගීමට නිර්භීත පියවරක් ගත්තා. අපනයන, ආනයන සහ ආර්ථිකය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා උපායමාර්ගික පියවරක් විදියට, රජය 1971 දී පාර්ලිමේන්තු පනතක් යටතේ ලංකා නැව් සංස්ථාව (CSC) ආරම්භ කරේ මෙහි මූලික අඩිතාලම විදියට. මෙය ශ්‍රී ලංකාව ගෝලීය සමුද්‍රීය සිතියමේ ඉහලින් තැබීම සඳහා බිහිවූ සම්පූර්ණයෙන්ම රජය සතු නැව් සමාගමක්. 

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

* CSC 1971 ජුනි 6 වන දින ශ්‍රී ලංකාවේ ජාතික මුහුදු ප්‍රවාහන නෞකා සමාගම ලෙස ස්ථාපිත කරා. 

* ශ්‍රී ලංකා ධජය සහිත නැව්වල ශ්‍රී ලංකා භාණ්ඩ - විශේෂයෙන් තේ, රබර්, පොල් නිෂ්පාදන, සහල් සහ අනෙකුත් ආනයන/අපනයන - රැගෙන යාම මෙහි අරමුණ උනා. 

* මුල් අවධියේදී, ශ්‍රී ලංකාව යුරෝපය, චීනය, මැද පෙරදිග, දකුණු ආසියාව සහ ඉන් ඔබ්බට වෙළඳාම් කිරීම සඳහා තමන්ගේම මෙම නැව් භාවිතා කරා. 

ශ්‍රී ලංකාවේ ධජය රැගත් නැව්

⚓ සාම්ප්‍රදායික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නැව් (1971–1980 ගණන්)

මේවා විදේශීය හිමිකරුවන්ගෙන් මිලදී ගෙන CSC යටතේ නැවත නම් කරන ලද නැව්:

විදේශීය නැව්ගත කිරීම් මත සම්පූර්ණයෙන්ම යැපුනහොත් එය මිල අධික හා අනපේක්ෂිත විය හැකි කාලයක, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී මෙම මුල් යාත්‍රා අතිශය වැදගත් උනා.

නැවේ නම  | නැව් වර්ගය | සේවා ආරම්භය |  විකුණූ වසර

MV ල ංකා රාණි| break-bulk | 1971 | 22 මැයි 1986

MV ලංකා සාගරිකා | General cargo | 1972 | 5 ජුලි 1983

MV ලංකා දේවි | General cargo | 1972 | 1 පෙබරවාරි 1985

MV ලංකා කල්‍යාණි | Cargo | 1972 | 2 සැප්තැම්බර් 1985

MV ලංකා කාන්ති | Cargo | 1972 | 21 අගෝස්තු 1985

MV ලංකා ශාන්ති | Cargo | 1973 | 7 මැයි 1986

MV ලංකා කීර්ති | Cargo | 1975 | 26 මාර්තු 1985

MV ලංකා රත්න | Cargo | 1975 | 26 මැයි 1986

MT තම්මැන්නා | Oil tanker | 1975 | 6 අප්‍රේල් 1984

බහාලුම් නැව් - නව යුගයක් (1980 ගණන්)

1980 ගණන්වල ගෝලීය වෙළඳාම බහාලුම්කරණය වීමත් සමඟ, CSC බහාලුම් නැව්ගත කිරීම දක්වා ව්‍යාප්ත උනා:

ශ්‍රී ලංකාව මෙම බහාලුම් යාත්‍රා හිමිකර ගත්තා:

* MV ලංකා සිරි (1982)

* MV ලංකා සීදේවි (1982)

* MV ලංකා ශ්‍රීමනී (1982)

* MV ලංකා මුදිත (1982)

* MV ලංකා මහපොළ (1983)

* MV ලංකා අතුල (1983)

* MV ලංකා අජිත (1985)

මෙම යාත්‍රා එක්සත් රාජධානිය/යුරෝපය, ඈත පෙරදිග සහ කලාපීය මාර්ග ඔස්සේ යාත්‍රා කළ අතර කොළඹ බහාලුම් වරායක් ලෙස සිතියමේ තැබීමට උපකාරී උනා. යුරෝපයට බහාලුම් සේවා ක්‍රියාත්මක කළ දකුණු ආසියාවේ පළමු රටවල් අතර ශ්‍රී ලංකාව ද සිටියා. 

මේ නැව් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට අමතරව තව ඉතා වැදගත් කටයුත්තකට වැදගත් උනා. ඒ ශ්‍රී ලාංකීය තරුණයන් මුහුදු රැකියා සඳහා පුහුණු කිරීම. අද සිටින බොහෝ ශ්‍රී ලාංකික නාවිකයන් මින් කුමන හෝ නැවකින් නැව් ජීවිතය ආරම්භ කර අය. 

මෙම නැව් වලට සිදු වූයේ කුමක්ද? ඒවා නැති වී ගියේ ඇයි?

මුල් සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, ශ්‍රී ලංකාවේ වෙළඳ නැව් පද්ධතිය කඩා වැටීමට සහ අවසානයේ විකිණීමට සාධක කිහිපයක් හේතු උනා:

🔹 ආර්ථික සහ තරඟකාරී පීඩන

* ගෝලීය නැව්ගත කිරීම නවීකරණය වී තරඟකාරිත්වය වැඩි වූ විට, 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී CSC විශාල ජාත්‍යන්තර වාහකයන් සමඟ තරඟ කිරීමට අරගල කිරීමට සිදු උනා. 

* CSC හි නැව් බලඇණිය වයස්ගත වීමට පටන් ගත් අතර ඒවා නඩත්තු කරමින් ක්‍රියා කාරීත්වයේ පවත්වාගෙන යෑම් ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය උනේ නෑ. 

🔹 ප්‍රතිපත්ති වෙනස් වීම්

* CSCය ජාතික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේම කොටසක් ලෙස සහතික කළ පද්ධතිය විසුරුවා හැරීමත් සමඟ, එම ආයතනය කිසිදු සහායක් නොලැබීමෙන් දැඩි තරඟකාරිත්වයට නිරාවරණය උනා. අප සතුව තිබූ කුඩා නැව් වලින් ලෝක වෙළඳ පොළ සමඟ තරඟ කිරීමට හැකියාවක් ලැබුනේ නෑ. 

🔹 නැව් විකිණීම එකම ශක්‍ය විකල්පය බවට පත්වීම

* 1980 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, CSC පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා එහි බලඇණිය අඩු කළ නිසා, බොහෝ පැරණි නැව් - බොහෝ විට යකඩ සඳහා - විකුණා දමනු ලැබුවා. 

* ශ්‍රී ලංකාව තරඟකාරී ජාතික බලඇණියක් පවත්වා ගැනීමට අරගල කළත් බහාලුම් නැව් සහ අනෙකුත් නවීන යාත්‍රා ද අවසානයේ ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීමට හෝ විකුණා දැමීමට සිදු උනා. 

🛳 අද උරුමය

🔹 ශ්‍රී ලංකා ධජය ලෙළ දුන් බොහෝ නැව් බොහෝ කලකට පෙර අහිමි වීමෙන් පසු, මෑත කාලයේ නැවත නැව් දෙකක් මිලදී හත්තද. CSC එහි සමෘද්ධිමත් කාලයට සාපේක්ෂව දැන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉතා අවම මට්ටමෙන්. 

🔹 මෙම යුගය පුනර්ජීවනය කිරීමට නව රජයක් ඉලක්ක කළ යුත්තේ ඇයි

ලෝකයේ කාර්යබහුලම මුහුදු මාර්ගවලින් එකක අතිශය වැදගත් ස්ථානයක පිහිටා ඇති දූපත් රාජ්‍යයක් ලෙස, ශ්‍රී ලංකාව තමන්ගේම ආනයන සහ අපනයන සිදු කිරීම සඳහා විදේශීය නැව් හිමියන් මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පැවතීම කණගාටුවට කරුණක්. රාජ්‍ය අනුග්‍රහය ලත් හෝ අර්ධ රාජ්‍ය, නවීන තාක්ෂණයට අනුගත නැව් සේවයක් ඇති කිරීම තුළින් රට තුළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉපැයීම් රඳවා ගැනීමට, ගෝලීය අර්බුදවලදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වියදම් ස්ථාවර කිරීමට, ඉහළ කුසලතා සහිත සමුද්‍රීය රැකියා නිර්මාණය කිරීමට සහ කලාපීය සමුද්‍රීය මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස කොළඹ භූමිකාව ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී විය හැකිය. චීනය, ඉන්දියාව පමණක් නොව මාලදිවයින වැනි කුඩා සමුද්‍රීය ජාතීන් තම ජාතික බලඇණි ක්‍රියාකාරීව පවත්වාගෙන යන්නේ, නැව්ගත කිරීම ව්‍යාපාරයක් පමණක් නොව උපායමාර්ගික වත්කමක් වන නිසා. අතීත වැරදි වලින් ඉගෙන ගනිමින්, නව රජයට, නවීන පාලනය, විනිවිදභාවය සහ වාණිජ විනය භාවිතා කරමින් මෙම උරුමය නැවත ගොඩනැගීම තුලින් ශ්‍රී ලංකාව නැවත වරක් ගෝලීය වෙළඳාමේ තමන්ගේම ධජය යටතේ යාත්‍රා කිරීමට හැකියාව ලැබේවායි බලා පොරොත්තු වෙමු.

- කමල් වන්නිආරච්චි

(අන්තර්ජාලයෙන් උපුටා ගන්නා ලදී)